Железная дорога и автотранспорт: смещение баланса в перевозках металлолома
За январь–май 2024 года объем погрузки лома черных металлов на сети ОАО «РЖД» снизился на 14,9% — до 4,4 млн тонн. Общий объем перевозок грузов железнодорожным транспортом за этот период составил 502 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Среди металлургических грузов также зафиксировано снижение: на 5,7% уменьшилась отправка черных металлов (26,9 млн тонн), на 6,4% — железной и марганцевой руды (45,1 млн тонн).
Эти данные отражают устойчивую тенденцию последнего десятилетия: постепенная переориентация перевозок металлургических грузов с железнодорожного транспорта в пользу автомобильного. Если в 2011 году на долю железной дороги приходилось 87% перевозок металлолома, то к 2024 году этот показатель снизился до 64%. При этом объемы заготовки лома продолжают расти, что делает смещение еще более значимым.
Причины сокращения доли железной дороги По оценкам экспертов, включая директора Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрия Соколова, ключевым фактором является дефицит железнодорожной инфраструктуры. Несмотря на формальную доступность мощностей, на практике грузовладельцы сталкиваются с рядом системных проблем, снижающих предсказуемость и эффективность железнодорожных перевозок.
К числу наиболее значимых барьеров относятся:
Отказы в согласовании заявок на перевозку — как частичные, так и полные, что нарушает планирование логистики.
Нарушение сроков доставки как порожних, так и груженых вагонов.
Задержки при подаче и уборке вагонов на станциях отправления и назначения.
Рост числа конвенций — ограничений погрузки, вводимых по инициативе РЖД. Если в 2014 году таких случаев было зафиксировано 207, то в 2022 году — 665, а в 2023 году — уже 1 400.
Эти факторы создают высокую степень неопределенности для логистических цепочек, особенно в условиях, когда соблюдение сроков поставок критически важно для производственных процессов.
Сравнение с автотранспортом Автомобильные перевозки, напротив, демонстрируют значительные преимущества в гибкости и скорости. Время погрузки и выгрузки на автотранспорте составляет несколько часов, тогда как на железнодорожных станциях — несколько суток. Маршрут протяженностью до 1 000 км автотранспорт преодолевает за одни сутки, тогда как железнодорожный состав в среднем затрачивает на это пять дней.
Кроме того, оформление перевозок автотранспортом проще и требует меньшего количества административных процедур. В ряде случаев это позволяет снизить общие издержки, даже при сопоставимых тарифах на километр перевозки.
Итоги и перспективы Снижение доли железной дороги в перевозках металлолома и других металлургических грузов — не временное явление, а результат системных ограничений в инфраструктуре и логистике. Автотранспорт, обладая большей оперативностью и предсказуемостью, становится предпочтительным выбором для все большего числа участников рынка. Для сохранения конкурентоспособности железнодорожному транспорту требуется не только модернизация инфраструктуры, но и повышение прозрачности и надежности логистических процессов.